Muchos creen que el A380 ha revolucionado el mundo de la aviación por completo. La nave de dos pisos con capacidad para 555 pasajeros cuenta con un gimnasio, bares, casino y otras comodidades de lujo.
Su enorme ventaja es que puede trasladar un tercio más de pasajeros que un Jumbo y, por lo tanto, se necesitan menos cantidad de vuelos para transportr ala mismo número de pasajeros.
Sus asientos son más anchos, hay más espacio para las piernas y tiene un 50% más de espacio en general que su competidor, el Boeing 747.
Desventajas
Sin embargo, una de sus desventajas es que cuantos más pasajeros lleva un avión, más posibilidades hay de que sufra demoras, éste es un tema importante desde que después del 9/11 se incrementaron los controles de seguridad en tierra. Por otra parte, dado su tamaño, no puede aterrizar en todos los aeropuertos y quienes viajan a ciudades más pequeñas, deberán necesariamente combinar vuelos.
AIRBUS A380
Sus asientos son más anchos, hay más espacio para las piernas y tiene un 50% más de espacio en general que su competidor, el Boeing 747.
Desventajas
Sin embargo, una de sus desventajas es que cuantos más pasajeros lleva un avión, más posibilidades hay de que sufra demoras, éste es un tema importante desde que después del 9/11 se incrementaron los controles de seguridad en tierra. Por otra parte, dado su tamaño, no puede aterrizar en todos los aeropuertos y quienes viajan a ciudades más pequeñas, deberán necesariamente combinar vuelos.
AIRBUS A380
- Largo: 73m
- Extensión de ala a ala: 79,8m
- Altura: 24,1m
- Capacidad típica: 555
- Capacidad máxima (clase turista): 840
- Motores: 4
Pero para evitar que se lo considere como "transporte de ganado", Airbus ha orientado su campaña de marketing hacia el tema del lujo, describiendo la experiencia de volar en un A380 como una forma sofisticada de viajar.
Hasta 850 pasajeros en clase turista Este gigante se convertirá en el mayor avión comercial que jamás haya surcado los cielos. Su configuración normal en tres clases tendrá capacidad para 550 pasajeros, aunque en una versión que incluya únicamente asientos de turista podría transportar a 850 viajeros.
Las aerolíneas tienen la posibilidad de encargar un modelo de lujo, con camarotes individuales con ducha, bares, restaurantes, gimnasios e incluso un casino.
Airbus se jacta también de la eficiencia de su nuevo avión. Según la compañía, el A380 consume un 13% menos de combustible que los grandes aviones actualmente en activo.
Por el momento, Airbus cuenta con pedidos para 139 unidades por parte de 13 aerolíneas y prevé que el proyecto, cuyo coste ha superado los 11.000 millones de euros, comenzará a ser rentable en tres años.
Primer vuelo comercial en 2006
La primera compañía aérea en incorporar el avión a su flota será Singapore Airlines, que realizará el primer vuelo comercial del A380 en abril de 2006. Un año después, en abril de 2007, Air France-KLM se convertirá en la primera aerolínea europea en explotar comercialmente el avión.
Airbus es propiedad en un 80% del consorcio aeronáutico y de Defensa europeo EADS, donde España mantiene una participación del 5,5% a través de la SEPI, y en un 20% del grupo británico BAE Systems.
A pesar de esta reducida participación accionarial, la aportación industrial española en el A380 se eleva al 10% del programa, distribuido entre las fábricas de Airbus España en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), en colaboración con otras 10 compañías auxiliares.
Pedidos
Las secciones de la nave fueron construidas en cuatro países europeos -España, Alemania, Francia y Reino Unido- antes de ser trasladadas a Toulouse para su ensamblaje.
Airbus ya tiene asegurados 129 pedidos, incluyendo órdenes de compras de aerolíneas como Qantas, Lufhtansa, Air France y Virgin. Y, mientras tanto, el valor de las acciones de EADS, el principal accionista de Airbus continúa en aumento.
Rentabilidad
Se han superado en cerca de 1.500 millones de euros el presupuesto inicial para su construcción y, a causa también de la depreciación del dólar y de diferentes elementos, el umbral de rentabilidad, que en principio se había fijado con la venta de 250 aviones, se ha aumentado a unos 300.
Airbus sigue convencido de que venderá al menos 750 aviones A380, lo que le permitirá mantenerse por delante de su rival Boeing, pero el grupo estadounidense alimenta de forma recurrente las dudas sobre la existencia de mercado para ese aparato, cuyo precio de catálogo está entre 260 y 290 millones de euros por unidad.
En el aeropuerto de Toulouse-Blagnac está la sede del consorcio europeo, en el que participa la española CASA, y donde han sido ensambladas todas las partes del avión, fabricadas en diferentes lugares de Europa, entre ellos Puerto Real (Cádiz).
